编辑：北国老剑

    近年来，“产能过剩”已成为人们如雷贯耳的词语，许多行业都出现了“产能过剩”的现象，在我国，现在存在三大市：股市、房市、车市，其中车市相对来说发展较为健康。但是，据有关数据统计，2013年全年我国汽车销售量首次超过2000万辆大关，很多人都表示“产能过剩”的现象已经在汽车领域出现。在2014年博鳌亚洲论坛关于汽车业“规模论”的隐忧和出路分论坛上，众多汽车业界大佬针对这一话题展开了热烈的讨论。

    北汽集团董事长徐和谊认为，国内人们的眼界都局限在了国内市场，并没有把国际市场纳入进来，如果把国际市场纳入进来，就不会存在所谓产能过剩的问题，然而，与此同时，他也承认，我国汽车行业存在“行业结构性过剩的问题”。徐和谊表示，最终解决这一问题的办法，还是依靠市场。

    东风汽车总经理朱福寿则认为，汽车产能应该属于竞争性的产能，随着汽车行业的快速发展，伴随的环保问题、交通问题、能源问题等接连出现，然而，最终推动市场发展的一个基本因素还是产能过剩。目前我国汽车产业实际的产能利用率是84%，这是可以接受的，如果产能利用率低于70%，那么我们才应该认真考虑。

    朱福寿指出，近两年之所以出现产能过剩的问题，一是因为汽车销量的高增长使得汽车企业的管理层过于乐观，二是地方政府把汽车产业作为支柱产业，并出台了鼓励政策，这使得很多汽车企业没有做出理性、客观和冷静的判断。汽车产业应该是一个纯市场经济的产业，应该让它回归到产业本身。

    中国青年报汽车周刊主编武卫强同样认为，汽车行业需由市场来主导，政府、地方政府靠后，把决策权交给市场，这对规模化带来的隐忧是一个缓解。

    汽车行业快速发展的同时，我们除了要关注产销，此外不应该忽略检测在汽车制造中的重要性，汽车的整机检测、零部件检测都决定了汽车整体性能是否能够保证。汽车在运行过程中，有很多易损零部件，包括减震器、转向拉杆、轮毂、刹车片等等，如果不能很好地对其性能进行检测，那么就会给未来的运行中带来隐患。因此，在关注汽车行业整体发展方向的同时，这些小的细节同样应该受到人们关注。

    总的来说，在“规模化”的背后，最大的问题还是在于中国车企自主品牌实力不够，大部分汽车企业存在规模小、自主品牌实力不够强等现象。近年来，部分企业开始并购重组，进行资源整合，以此扩大品牌的影响力。未来，随着市场经济的逐步成熟，市场调节将给汽车行业带来更大的发展机遇。