由于手刹存在故障隐患，通用公司7月4日公司宣布，将召回2000辆2012款雪佛兰科帕奇运动型跨界车。
　　由于油门故障，美国国家公路交通安全管理局7月5日宣布，要求丰田公司将召回约15.4万辆2010款雷克萨斯SUV。
　　由于转向机控制模块缺陷，宝马(中国)和华晨宝马日前宣布，将召回部分进口和国产的宝马3系、X1、Z4汽车，涉及总数2907辆。
　　仅2012年上半年，就有多达30余起的汽车召回事件，其中零部件成为首当其冲的角色，有电子元件出问题的，像通用和福特的防抱死制动系统；也有机械部件出问题的，如本田的车灯和油管等等。频频发生的“召回门”频事件,不得不让人们重视汽车零部件的质量问题，加强零部件管理势在必行。
　　目前随着汽车产业规模日益扩大，汽车相关制造链条的软肋和积弊也快速暴露出来,当前市场上汽车零部件的质量参差不齐，更有很多汽车生产商为了控制成本，尽量减少材料费用，同时把零部件生产外包给其他生产商，如此一来就很难保证汽车的整体质量。从宏观上来说，“质量”是有着更为宽泛内涵的“大质量”概念，它远不局限于一辆车的功能性、可靠性、耐久性、安全性等实用性指标；也不是仅仅由健全的配套体系、加工设备、制造工艺、检测手段就能充分保证的。除了常规的、传统的指标和手段外，汽车质量还与汽车零部件的研发能力、技术标准、竞争优势、质量管理、节能环保及售后服务、员工素质等都有着密不可分的关系。也就是说，“大质量”是一个涉及面非常广的系统工程，与整个国家工业的整体工业制造能力、设备、工艺水平、管理能力、产品标准、人才结构等方面息息相关。
　　在汽车市场继续呈上升趋势的现在，汽车零部件质量关系到企业的声誉更是影响到消费者的生命安全，汽车召回对汽车公司本身的名誉和利润影响都很大，压缩成本后出了隐患要召回，实在得不偿失。如何严格把控零部件材料与生产环节，并制定行业统一标准，亟待业内人士共同解决。