近些年来我国的高铁飞速发展，已经建成的轨道长度居世界之首，飞速发展的高铁让人们对高铁的质量更加关心，尤其是温州动车追尾之后。今日有网友举报，称高铁上海至昆明(简称沪昆线)和合肥至福州(简称合福线)有关隧道安装德国哈芬原装槽道——实为国内加工生产，其质量经过检测后发现，疲劳试验、最小拉力及耐火时效等技术指标均不符合铁道部设计院有关此类甲控物资招标书的标准。
　　通过走访沪昆线湖南第四、第五标段，并把从高铁工地现场标段带回的哈芬槽道送往国家钢铁产品质量监督检验中心进行检测，根据国家钢铁产品质量监督检验中心检测的疲劳试验报告，显示送检的标有HTA52/34的槽道，在最大力28.6KN，最小力15.4KN，频率3HZ时，该槽道10.62万次时出现裂纹，与铁道部设计院设计要求的50万次相差甚远。同时国家钢铁产品质量监督检验中心出具的最小拉力检测报告显示：最小拉力在55KN情况下，槽道高度由原先33.62mm变形为33.71mm，其宽度也由原来的21.99mm变换为21.77mm，以上数据说明产品已发生了变形，最小拉力达不到55KN，完全不满足铁道部设计院设计标准，该物资的最小拉力必须大于55KN的标准要求。
　　据了解，在一份有关该物资的招投标文件中，明确规定在招投标过程中，该槽道必须具备外观尺寸、力学性能、疲劳测试，防腐性能、载流性能、耐火性能等6份检测报告才能作为投标方进行投标。而哈芬并提供上述的6份报告，而是以在德国民用建筑的企业标准来替代检测报告，且在国内未送检并提供检测报告。
　　据该中心主任彭志华介绍，有关安防的产品都要进行高温耐火检测，如果没有进行检测，在国内某些行业是不能被采用的，不管是国内还是国外有关安防的厂家，都要出具相关检测报告才能被运用。针对高铁这么大的工程，如耐火实验没有达到国内相关标准的产品仍被使用，结果是相当危险的。