5月28日，端午小长假的第一天， 下花园区的孙家庄艳阳高照。高空的航拍器镜头下， 崇礼铁路下花园至宣化标段的建设工地热火朝天。

　　“今天是个好天气，你们要是春天来，风沙可大啦，飞机根本飞不上去。”从小在河南长大的尹朝峰告诉记者。

　　39岁的尹朝峰，参与过许多高铁的建设，2016年12月来到张家口下花园，投身崇礼铁路建设，目前是中铁二十局二公司崇礼铁路下花园至宣化标段的一名测量员。

　　顶风冒雪，不愿浪费半寸光阴

　　12月的张家口，天冷风大。就在这时，尹朝峰和同事们入驻崇礼铁路施工现场。

　　“工程开工前，测量员总是冲在最前面，用双脚丈量滚滚车轮即将驶过的每一寸土地，用手中的测量仪为施工的展开提供原始数据。”尹朝峰说。在没有路的地方找路，他们是劈荆斩棘的先行者， 是工程的开路先锋。

　　“长这么大，我从没在如此寒冷风大的天气下工作。”尹朝峰第一次见识到张家口地区的风有多厉害。

　　军大衣、厚棉鞋，每天天还没亮，尹朝峰和同事们穿戴齐整装备出发了，山沟里风很硬，温度都在零下20几度，冻得几个年轻人直发抖。“天冷极了! 即使把军大衣的衣领竖了再竖，还是觉得风直往脖子里钻。”想起当初的情形，尹朝峰仍心有余悸。就是在这种恶劣天气情况下，尹朝峰和同事们钻山沟、钉红线。

　　由于不适应寒冷的气候，很多人都生了病。说起那时的工作节奏，尹朝峰的同事回忆说:“大概今年1月的一天，尹朝峰高烧烧了一夜，而第二天清早他又和其他人一起出发了。”

　　在中铁二十局二公司崇礼铁路项目部，像尹朝峰这样的“工作狂”还有很多。自施工单位进厂以来，尹朝峰和同事们的脚步一直没有停歇。“为了又好又快建成崇礼铁路，我们不愿浪费半寸光阴。”尹朝峰表示。

　　翻山越岭，细心保证数据准确

　　崇礼铁路是新建京张铁路的支线铁路，自新建京张铁路下花园北站引出，途经下花园区、宣化区、赤城县，至崇礼区太子城奥运村，这段距离经过的山沟非常多， 隧道全长22.68公里。特殊的地形条件、气候环境，让高铁建设者的工作生活经历不少“挑战”:地形地貌复杂、山沟较多、干燥缺水、风沙大。

　　“这儿的山连一条路也没有，全靠我们自己趟。”采访中，这是尹朝峰说的最多的一句话。

　　随日出而作，伴风沙而行，等日落而息，尹朝峰和同事们每天都要扛着沉重的仪器奔走在山沟之间，一走就是几十公里，到达一个目的地后，拿出测量仪器开始测量，测量完后，钉桩划线，收拾起设备奔赴下一个目的地。

　　“那会儿就是废鞋，每天要走几十公里的山路，一双鞋穿不到一个月就磨破了，有同事开玩笑说，要是都象咱们这样穿鞋，我看制鞋老板都要发大财喽!”讲起鞋的故事，尹朝峰乐着说。

　　饿了!就找个背风的地儿，几个人围在一起啃几口面包!

　　渴了!就拿出被冻成冰的水灌上几口!

　　都说筑路人苦，而在他们当中最苦的行当测量员要算上一个。高铁建设中，每架设一座大桥，每开凿一条隧道，都要从他们的手中开启。不论环境多么恶劣，道路多么艰险，他们总是冲锋在前。没有他们就不会有高速列车的一路奔驰，就不会有隧道贯通时的零误差。

　　舍弃“小家”，说也说不完的亏欠

　　与艰苦的工作生活条件相比，一年到头回不了家是高铁建设者们更难以忍受的“心苦”。工作性质决定了他们没有双休、节假日，每年只有短暂的几天与家人团聚，有时过年都无法回家。

　　“说起我的工作，我很自豪，我可以告诉亲朋好友有哪些高铁是我们建设的。但对家庭，我只有说不完的亏欠。”尹朝峰说，结婚时，他从高铁建设现场赶回河南老家，由于两地相距遥远， 刚办完婚事便匆匆赶往工地;妻子生二胎时，女儿刚刚落地他就回了工地;常年不能回家，孩子看见他就像见了陌生人。

　　铁路建设者，100个家庭里有90%以上的家庭都是如此。尹朝峰说，支撑他们这些人放弃家庭坚守岗位，除了物质层面的内容，更多是一种为国家高铁建设、地区经济社会发展贡献力量的精神信念。

　　“就拿崇礼铁路来说，它的开通将使北京到崇礼铁路旅行时间缩短至50分钟左右。它将与新建京张铁路一起形成北京市区至崇礼赛区便捷、快速的客运通道，有效满足崇礼区举办冬奥会赛事的交通需要，对崇礼区加快融入首都经济圈， 实现京津冀协同发展具有重要意义。”中铁二十二局二公司崇礼铁路项目部党支部书记曲志忠说， 由于崇礼铁路预留向北延伸的条件， 因此将成为内蒙古锡林郭勒盟进京快速客运通道的一段， 对于构建内蒙古东部地区至京津冀地区快速客运新通道， 进一步完善华北地区铁路网都具有重要意义。

　　■记者手记

　　与尹朝峰接触时间不长，但通过交谈，记者能深刻地感受到每一位高铁建设者背后的艰辛。他们在沟壑纵横的山间紧张施工，他们在寒风暴雨中抢修路基……无论严寒，还是酷暑，高铁建设者都兢兢业业， 恪尽职守。在一条条高质量的高铁背后，有谁知道他们在夜深人静时，承受了多少异乡漂泊的孤独。我们该为他们喝彩， 因为他们当之无愧。