编辑：北国老剑

    轨道作为轨道交通的行车基础，其可靠性直接影响着车辆的安全运行。列车在加速和制动过程中以及通过钢轨接缝、弯道和道岔时，与钢轨之间会产生摩擦、挤压、弯曲和冲击作用，在这些力的作用下，钢轨极易产生疲劳裂纹，如果不能及时发现裂纹，裂纹就会不断扩展，从而造成钢轨折断等重大交通事故。因此，保证钢轨的质量对于整个线路的质量以及行车安全起着非常关键的作用。

    世界上第一台简易轨检车诞生于1877年，在此基础上，瑞士、联邦德国、美国、法国、日本等国相继开发了采用弦测法检测技术、利用接触式机械测量的检测速度在60公里以下的轨道检查车。二次世界大战后，轨检车由机械式向电气式转变，速度也有了极大的提高。进入二十世纪80年代，光电技术的发展带动了轨检车的革命，各国推出的轨检车开始普遍采用惯性检测技术、光电、电磁、电容等非接触传感器、伺服跟踪、自动补偿修正、车载计算机、模拟信号数字化处理以及数字滤波等技术。

    我国轨道检测技术经过20余年的发展，已经初步形成了国内轨道检测技术体系，从检测系统类型分为GJ-3、GJ-4、GJ-5三种类型，这三种检测设备代表了我国不同时期的轨道检测技术发展水平，并基本满足了告诉铁路、既有铁路、地铁以及城市轻轨等多领域轨道检测的需求。目前，我国轨道检测技术正向着更加高速、智能、高效、便携的方向发展。

    钢轨常见的损伤类型主要包括以下几类：

    （1）轻伤及轻伤在发展主要类型：掉块、划伤、焊缝伤损、焊点伤损、锈蚀、啃磨、螺孔伤损、擦伤、轨底角伤损及其他伤损。

    （2）重伤主要类型：①与钢轨母材有关的重伤；②与焊接有关的重伤；③与钢轨接头有关的重伤。

刚刚贵伤损与防治是一项复杂的系统工程，减少钢轨伤损、延长钢轨寿命、保证行车安全应该从以下几方面着手：

    (1)保证城市轨道交通选用钢材的质量;
      (2)严格执行钢轨焊接标准,控制焊接质量,改善各种线缆与钢轨焊联时的焊接工艺,并严格按工艺规程操作,以减少线缆焊接对钢轨造成的伤损;
      (3)加强线路维修养护和科学管理,减少线路病害,延长钢轨使用寿命;
    (4)采用静态和动态相结合的检测方法和先进的维修方法,配置轨道检查车、钢轨探伤车、综合维修车等先进的检测维修设备,保证线路始终处于完好状态,以保障乘客的安全;
      (5)加强职工培训,提高人员的技术水平和安全意识。

    目前，国内外针对钢轨无损检测新技术的研究，主要包括激光超声技术、电磁超声技术、相控阵列超声技术、超声导波技术、声发射技术、电磁检测技术、光学图像检测技术、光纤传感器检测技术和轮轨相互作用监测技术等。