测量小组在海底沉管隧道内测量 通讯员 余国安 摄

  3月7日，港珠澳大桥海底隧道最后一节巨型沉管——E30管节安装成功，各项关键指标均满足设计标准。至此，33节世界最大体量沉管全部安装完毕，已建隧道总长达到5652米，距最终合龙仅差12米。来自武汉的中铁大桥院水下检测组的队员们，踏遍5.6公里的世界最长沉管海底隧道内部，完成测量精度达毫米级的“体检”。

  中铁大桥院岛隧工程总监办水下检测组组长杨锐告诉长江日报记者，在港珠澳大桥正式通车前，他们每天的测量工作周而复始，一天不通车，测量就不能停。

  早上7时，测量组队员们登上测量船，经过两个多小时的海上颠簸，抵达西人工岛。30来岁的杨锐，脸、脖子和手上被太阳晒得黝黑黝黑，布满了点状黑斑，这是长期出海，日照风吹留下的印记。

  水下检测组清一色80后年轻人，大部分来自武汉。他们从西人工岛与隧道的连接处进入沉管隧道内，隧道最深处距海平面有50米，由于沉管内的大型抽风机还未投用，他们只能通过临时设置的鼓风机抽风换气，经常感到呼吸不畅。沉管隧道内闷热潮湿，如同进入闷罐，一会儿工夫浑身衣服湿漉漉。

  　杨锐说，5.6公里的沉管隧道，测量精度达到毫米级，这要求测量人员熟练的操作和默契的配合。有时为了保证沉管之间对接精度，将误差控制在几毫米之内，一天之内要进行上百次的海底测量复核。

　　港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，集桥、岛、隧于一体，主体工程由海底沉管隧道和桥梁工程组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。通车后，香港到珠海澳门驱车仅需30分钟。预计今年5月前完成的港珠澳大桥沉管隧道最终接头合龙，将是一次真正意义上的海底“吻别”。