他是一名普普通通的铁路工人，他的工作常年在机车底部，围着车轮子不停地测量。在他从事轮缘测量工作的10年来，用80多万次的精准测量，保证了铁路运输安全。他就是赵锁柱，他还有一个雅号“赵三道儿”，被誉为“车轮守护者”。

　　赵锁柱现任沈阳铁路局锦州机务段整备车间一名轮缘测量员，可为啥又叫他“赵三道儿”呢？这里有点儿故事。每次钻到机车底部检查车轮时，他都要用粉笔在每一台车头的每一个轮子上画三个横道儿，然后用尺子去测量每一个横道儿的数据。可别小看这画在轮缘上的三道儿横线，每一道横线的数据都要严格符合标准，一旦发现数值不符合规定就要立刻更换车轮。从事这个工作的人必须具备高度的责任感和心细如发的精神。因为这三道横线的数据直接关系着机车是否能安全行驶，关系到旅客的生命财产安全，几毫米的差错就可能造成严重后果。

　　久而久之，工友们似乎忘了赵锁柱这个名字，都管他叫“赵三道儿”，这雅号也是工友们对他工作的肯定和褒奖。

　　赵三道儿工作特别认真，一丝不苟。每次接班后，第一件事儿就是校尺。他与工长用两把尺子同时测量一个标准件，确定尺子是否符合标准，测量的值要完全相同才能进行测量作业，尺子出错了，那可不得了。开工测量前，他先用粉笔在轮缘上画“道儿”做好标记，每一个轮子选择三处取最小的值，作为最终的测量结果。由于车下地沟又低又矮，空间十分有限，他经常用头枕着钢轨进行测量，身上、脸上经常沾满了油泥。

　　2007年生产力布局调整，赵锁柱由一名检修清洗组的工人被划分至整备车间，从事轮缘测量工作。由于业务不熟，他不放过每一次学习请教的机会，还经常利用业余时间到段图书馆查阅所有车型的轮缘资料，针对和谐型机车的波鸿材质轮缘和东风4型机车马钢材质轮缘磨耗程度的不同，制定一套特有的选点测量方式，他的经验在车间、段内得到推广。

　　这个段担当的魏塔线曲线半径小，坡道、隧道多，轮缘磨耗加剧。他随时掌握机车动态，凡是担当这个线路入库的机车，每个轮子都要比其他多测量2至3个点，以保证测量数据的准确。由于他常年工作在机车底部，空间十分有限，而且大部分时间都是猫着腰进行测量作业。一天，坐在椅子上的他突然起不来了，医院的检查结果是腰间盘膨出，双侧椎间孔变窄，需静养。可是他没休息两天就带着护腰跑到车下测量起轮缘了。他说：“替我当班的小张好久没干这个活了，我对他还真的不咋放心。”

　　春运正值北方的寒冬腊月，机车整备量激增，在他当班的时间里，冒着零下20摄氏度的严寒，测量近240个车轮，720个测点，必须保证每一组数据准确无误。手冻僵了他就脱下手套，哈口气，暖暖手，然后继续测量。他的工作就是这样周而复始，然而，他把自己负责的工作做到了极致，经他手测量的机车不下2万台，一台机车36个点，他用80多万次的测量保证了铁路运输的安全。在他从事轮缘测量工作的10年时间里，多次获得全段轮缘测量技术能手、段先进个人等荣誉称号。

　　“三道儿”还是个热心肠。由于入库机车多，保洁人手紧缺，在他完成本职工作后，还协助进行机车保洁作业。在他看来，机车外观的整洁漂亮也能为春运增光添彩。

　　大家眼中的“三道儿”，不仅是尽职尽责的好工人，也是贴心孝顺的好儿子。父母年迈，兄弟姐妹又都在外地。他把父母接到了自己家里精心照料。他的家虽然不大，但是祖孙三代同堂，也是其乐融融。前年的大年初三，年迈的父亲突然高烧，恰巧“三道儿”正在当班，是孙子将爷爷送至医院，他坚持测量完最后一个车轮才急三火四地跑去医院。平日里无微不至的细心照顾，病榻前的一个个不眠之夜陪伴，直到陪父母走完人生的最后旅程。

　　“三道儿”说：“我今年50多岁了，再干几个春运就退休了。一年里，就春运这40天是最忙的。我虽然不能像列车员、车站工作人员一样的直接为旅客服务，但是我只要在工作中认真一些、测量准确一些，就能让旅客平平安安回家，这也是我为旅客平安出行尽了一分力。” （顾威 回振鹏 赵冰）