5年前，我还是一名汽车销售，有一次带着客户去挑车，一切都很顺顺利，很快就挑中了自己喜欢的，交了钱，准备次日提车。一切都看起来再正常不过。而意外也才刚刚开始，第二天客户来了就炸窝了：“这车缝隙怎么一边大一边小？”当时一看我就傻了，昨天车太脏，今天一洗了才发现，后备厢关上之后，两边的缝隙明显有偏差，虽然我自己也不明白怎么会这样，但还是解释了一番，结果当然可以预料，然并卵……除了退车就是老板的一顿骂，事后那个失落啊！无法言喻。
后来我做了一名汽车编辑之后才明白，虽然汽车是流水线生产的产物，一般来讲同一款式的车辆差别相当小。但考虑到零配件质量的差异以及装配时可能出现的细微参差，即使是刚出厂的车辆之间也不可能是一模一样的。尤其是像上面那个例子，一些出厂时的小瑕疵最后可能导致比较严重的故障。那么问题来了，作为一辆刚下线的新车，它究竟要经过哪些最终的检验过程才能来到我们面前？对于一辆新车而言，它的质量标准是怎么衡量的？带着这些疑问，我们走进了一汽-大众的质量控制部门……
●新车挑刺？“专业团队”也不灵
对于普通消费者而言，买车过程中最让人困扰的，其实不是优惠幅度、也不是纠结配置，而是挑车、看车的过程。你真敢说你一眼就能识破外观瑕疵吗？多少人为此专门请来老司机、业内专家、行家、4S店的朋友，等一大票专业团队，为得就是在最后一步挑上一台靠谱的车。
●太纠结？听听质检工程师怎么说！
带着这样的困惑，我们走进了一汽-大众佛山工厂内的质量控制培训室，打算解开心中这个存在依旧的难题，对于完成总装的新车来讲，这并不意味着生产环节的结束，因为还有一道非常重要的环节：质量检验，到底有多重要？他们是一群直接向工厂最高层汇报的“处女座”。
后来我们听说，负责质量控制的部门是工厂内唯一穿着红色工装的员工，对于他们来讲，红色意味着警示、意味着严谨、更意味着一个制造企业的底线、红线，这是绝对不能逾越的。在听了简单的介绍后，是不是对他们肃然起敬了？别慌，我只是营造一下气氛，对于挑车/检车这件事儿，咱还真找对人了，因为这个部门的员工，个个都是职业“找茬高手！”
●流于“表”：车身表面检验
对于一辆下线的新车来讲，第一印象往往都是车漆表面带给我们的，漆面是否光滑亮丽、一览无痕，这可不是简简单单看一圈就完事的，这时候不仅需要有个好眼神儿，懂得借助光线来检查才是正道！而车身表面最直观的体现就是：油漆、划痕和缝隙三个主要参照部分。
◆漆面/外观件：不光眼神儿好！
◆零部件匹配度：小缝隙，大学问！
看似平凡的缝隙，没想到会精细到如此夸张的地步吧？对于外观检验来讲，质检工人需要在专业的检测机具上进行测量，然后根据测量的结果标注在所有的点位，再和原厂指导数据比对，从而找到差距，然后再和生产部门沟通改善工艺，最终得以达到标准。
也正是通过上述的简单学习，让我们对于外观质检有了新的认识，看起来很简单的塞尺测量和不起眼的几毫米落差，背后可能是生产工艺的巨大改进和成本的提升。