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如何成为一名“合格的”汽车质检员

http://www.qctester.com/ 来源: 本站原创  浏览次数:3149 发布时间:2016-4-11 QC检测仪器网

一汽大众佛山工厂内,每辆新车下线后质检员要用11分钟完成几百处检测。

 

 

“如果长期从事汽车质检员的工作,生活中的幸福感会降低。”一汽大众华南基地质保部一名工作人员说。大家都知道这是玩笑,但长期基于高标准对新车进行检验的确是养成了他们“鸡蛋里挑骨头”的习惯。在他们眼里,任何瑕疵都是无法容忍的——甚至很多瑕疵在消费者眼里根本就不是问题。

要成为一名一汽大众的汽车质检员,至少需要3个月的全面培训。界面瘾擎记者近日有幸亲身经历了一场培训,并获得了“证书”,成为了一名“合格的”汽车质检员。

为期一整天的培训分为四个阶段,分别为热身训练、基础训练、综合训练和模拟训练。

热身训练的4个项目看似像游戏,实则是为了锻炼质检员的手眼协调性、对标准流程的记忆能力以及相关肌肉群的激活。例如第一步转球训练,双手各拿两个高尔夫球,要求利用手指的肌肉同方向转动这两个球,也就是同时逆时针或顺时针转动。不同于公园里老人转核桃,同向旋转对双手的协调性有着很大的考验。

紧接着的沙袋训练中,依靠手腕前后转动的力量,将绑在铁杠上的沙袋慢慢卷起,再慢慢放下,这则是为了训练肌肉的强度。而后头的穿绳和绕绳项目则都是为了锻炼手和眼的协同能力以及员工记忆流程的能力。

上述这些素质对于一名汽车质检员来说缺一不可。在一汽大众佛山工厂的生产过程中,每辆新车下线后留给质检员检测的时间只有11分钟,但检测点却有几百处,包括车身表面的瑕疵检测、平度检测、冲压件之间的空隙检测、匹配度检测;以及内饰的表面缺陷和功能性检测、气味、色差、噪音等等。如果没有足够强的肌肉记忆能力和流程记忆能力,很难胜任这份工作。

热身完毕后,进入基础训练。该训练主要通过自学课件并以相关教具结合进行,课件将详细介绍一辆新车下线后质检员需要检测的车身部位、缺陷种类、以及检测手法。

新车的外观表面是消费者最先关注到的部位。因此,对于漆面的检测要求十分的苛刻。外观缺陷种类,可划分为划痕、焊接残留物、激光焊缝裂开/进水、表面污渍(油污/湿痕)、抛光痕、少漆/流挂、零件相互干涉等等。这所有的缺陷种类归纳起来都可以通过用手摸、用眼看(对照平行光带)、用仪器衡量三种手段检测出来。一汽大众质保部对于新车的各处平度、间隙的精度均以微米为单位——虽然给我们用的是以0.5毫米为单位的塞尺。

在了解了检测过程和检测手法后,便进入了实战环节。实战的对象是一款一汽大众迈腾的后半个车身,该车身被人为设置了多处、多种瑕疵,需要我们根据标准公差一一检测。检测工具是一把圆形塞尺。

值得一提的是,一些细节部位虽然可以依靠塞尺测量间隙和平度,但懂得了一些汽车的设计原理后,无需依靠测量工具也能意识到此处是否有问题。例如,根据汽车的空气动力学原理,前后关系的冲压件中,车前部的冲压件相对靠后部位的冲压件来得更凸。大致的关系是,前翼子板高于前门,前门高于后门、后门高于后翼子板。试想如果倒过来,那么无疑是在汽车行驶过程中增加了迎风面积,从而让风阻变大。

而对于上下关系的车身冲压件,上方的冲压件一般也比下方冲压件凸出一些,尤其是后备箱门与下方挡板之间的凹凸关系,如果挡板更凸出,则容易积水。因此如果用手指触摸两块冲压件的接缝时,感受到前方部件低于后方,或者上方部件低于下方,则基本是安装匹配不到位。

另一个重要的检测手法是,双手同时触摸对称部位的接缝,例如后备箱盖与左、右后翼子板的接缝。这一手法是为了感知两处接缝是否间隙相同,平度相同。“巧合”的是,实战所用的迈腾车型中,后备箱与左后翼子板的间隙明显大于它与右后翼子板的间隙;而它与左侧后翼子板的高低关系和它与右侧后翼子板的高低关系也有很大的差别——这意味着这块后备箱门不仅没有居中,而且也不平整。

对于新手来说,除去一些理论、常识性的“窍门”以及过于明显的问题,剩余的部位就必须依靠塞尺了。

而在内饰的功能性检测中,则全凭经验和细心程度。例如试验车的后排扶手在拉出时比较费力,这就代表它与后排两个座椅的配合间隙做得过小——也就是匹配度不佳。

另外,分别坐过后排两个座椅后,臀部传递来的支撑反馈不同,因此就怀疑两个座椅中一定有一个存在功能性问题。不出所料,在分别掀开它们后,我发现了右座下方的卡扣缺失。

经过这项训练后可以已经掌握了一定的实战技巧。于是,质保部的工作人员给我们的最终任务是对一辆佛山工厂刚下线的一汽大众高尔夫·嘉旅进行检测。当然,它是存在一些问题的。其中一些是厂家刻意造成用来检验我们的水平,但也有个别问题是厂家自己也没有发现的——所幸是在公差标准的可变范围之内。

相对于一汽大众自己的检测标准来说,我们所进行的“体验式”检测显然还很粗糙,但即便在所谓“粗糙”的标准体系下,我都认为大部分的瑕疵消费者并不会注意到或者认为它是一个瑕疵——更何况厂家在实际检测中更严苛的标准。

话说回来,无论什么品牌的汽车,从生产线上诞生,到它经过层层分销、物流后抵达4S店的途中,所经历的“摧残”将不亚于取经途中的“八十一难”,例如途中的沙石溅射、运输员的暴力驾驶等等。因此,如果在出厂时都不能保证质量的话,谁还敢买你的车?

 

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