在南昌铁路局萍乡工务段新余探伤二班的荣誉室里，整整齐齐摆放着各类奖牌奖状。站段级先进奖牌奖状25块，路局级先进奖牌有15块，省部级先进奖牌6块，国家级先进奖牌4块，其中最为显眼的是1999年5月颁发的“全国青年文明号”奖牌。
谈起当年往事，已是不惑之年的第一任班长李志忠感慨万分。他说永远记得那一天：1999年7月2日：那天我们8位同事个个胸戴大红花来到段大礼堂，坐在第一排参加“全国青年文明号”授牌仪式。头一次见到省里、路局这么多领导，还和我握了手，心里特紧张特激动。当我从领导手里接过奖牌的那一霎那，我感到我是世上最幸福的人！
也是从那刻起，新余探伤二班的工友们便时刻以“全国青年文明号”的精神鞭策自己，立足岗位，创先争优。无论多苦多难，他们都咬牙坚持，守护这份荣誉永不褪色。
新余探伤二班担负着沪昆正线45公里、站专线30公里的钢轨病害检查任务。根据探伤任务测算，每个探伤工一年下来平均探测线路1500公里左右，天天在线路上探伤只要稍有疏忽就有可能伤损漏检造成车毁人亡的严重后果，探伤工的压力可想而知。
李志忠告诉笔者，现在沪昆线提速后，列车密度大，道床高，平均每隔20分钟就要下一次道避车。近百斤重的探伤仪器便一次次在铁路上抬上抬下，鞋子也经常被石渣的棱角划出道道痕迹。抬仪器上下道不但要力气，还要用巧劲注意配合，否则很容易崴到脚。钢轨探伤要求精力高度集中，频繁的上下道，很是考验大家的忍耐性。
探伤工最怕的还是夏天，“一到夏天，我们就像骆驼，考验着每一个人的耐性。钢轨轨温有时高达60°，喝水要计划着用，这边刚喝完马上就变成了汗水。最担心的是怕中暑”，现任班长任晓明说。
探伤工在野外作业吃不上中午饭是常事，尤其是冬季，出去的路既远又难走，往往是去的时候三四个小时，回来的时候三四个小时，探伤七八公里铁道也要三四个小时，要完成任务，中间就没有吃饭时间。“早饭当成午饭吃，吃得饱饱的，不然就要挨饿。”，“再说在野外作业，带的饭早就凉了，一天只能吃两顿饭。”今年43岁的何宝坚是班里年龄最大的，说起吃午饭，他体会最深。
“你干探伤工后悔吗？”笔者问起刚分来班组不久的高职生孙斌，“说心里话，探伤好辛苦，也曾经苦闷过、后悔过，看到师傅们这样敬业，又这样关照我，还毫无保留教我各种专业知识，我们在一起就像一家人，我喜欢这个班组。”孙斌答道。
探伤二班的人员换了一拨又一拨，但“青年文明号”的接力棒却从来没有松懈过。如今的探伤二班正在继承着老一辈的光荣传统，把“青年文明号”精神继续发扬光大。在近二年工作中，探伤二班无论在班组管理还是作业执标、业务技能上都可圈可点：从未发生责任漏检现象；多次发现疑难伤损受到车间表扬；排除四起长大伤损的安全隐患；两人先后参加铁道部、路局比赛取得好成绩；班组7人中就有两个探伤技师。
如果说新余探伤二班过去取得如此多的荣誉值得人们惊叹，那么十五年来能够一如既往继续保持这份荣誉更是一部传奇。这部传奇的中心就是“敬业爱岗、精益求精”。