我们经常接到很多使用进口轴承的用户咨询轴承使用一段时间后出现这样或者那样的问题，其实在轴承运转一段时间后，我们要检查一下看看轴承是否有失效的现象。 

　1.进口轴承磨损失效　　

    无论使用的是SKF轴承，还是使用NSK或FAG轴承都有磨损失效的现象，磨损失效是指表面之间的相对滑动摩擦导致其工作表面金属不断磨损而产生的失效。持续的磨损将引起轴承零件逐渐损坏，并最终导致轴承尺寸精度丧失及其它相关问题。我们都知道一般磨损可能会影响到形状的变化，可能影响到润滑剂或使其污染达到一定程度而造成润滑功能完全丧失，最终造成轴承丧失旋转精度乃至不能正常运转。磨损失效是各类轴承常见现象。　　

    按磨损形式通常可分为最常见的粘着磨损和磨粒磨损：　　

    一 粘着磨损是指由于摩擦表面的显微凸起或异物使摩擦面受力不均，在润滑条件严重恶化时，因局部摩擦生热，而造成摩擦面局部变形和摩擦显微焊合现象，严重时表面金属可能局部熔化，接触面上作用力将局部摩擦焊接点从基体上撕裂而增大塑性变形。这种粘着——撕裂——粘着的循环过程构成了粘着磨损，一般而言，轻微的粘着磨损称为擦伤，严重的粘着磨损称为咬合。　　

    二 磨粒磨损指进口轴承轴承工作表面之间挤入外来坚硬粒子或硬质异物或金属表面的磨屑且接触表面相对移动而引起的磨损，常在轴承工作表面造成犁沟状的擦伤。硬质粒子或异物可能来自主机内部或来自主机系统其它相邻零件由润滑介质送进轴承内部。　　

    2.进口轴承断裂失效　　

    造成进口轴承轴承断裂失效主要原因是缺陷与过载两大因素。最常见有外加载荷超过材料强度极限而造成零件断裂称为过载断裂。　　

    过载原因主要是安装不当或主机突发故障。一般情况下，轴承零件的微裂纹、缩孔、气泡、大块外来杂物、过热组织及局部烧伤等缺陷在冲击过载或剧烈振动时也会在缺陷处引起断裂，我们称之为缺陷断裂。　　

    为此我们要求轴承在制造过程中，对原材料的严加检验，把好第一关。再有锻造和热处理质量控制、加工过程控制中可通过仪器正确分析上述缺陷是否存在，今后仍必须加强控制。但一般来说，通常出现的轴承断裂失效大多数为过载失效。　　

    3.进口轴承接触疲劳失效 　　

    接触疲劳失效系指轴承工作表面受到交变应力的作用而产生失效。接触疲劳剥落发生在轴承工作表面，往往也伴随着疲劳裂纹，首先从接触表面以下最大交变切应力处产生，然后扩展到表面形成不同的剥落形状，如点状为点蚀或麻点剥落，剥落成小片状的称浅层剥落。由于剥落面的逐渐扩大，而往往向深层扩展，形成深层剥落。深层剥落是接触疲劳失效的疲劳源。　　

    4.进口轴承游隙变化失效　　

    进口轴承在工作中，由于外界或内在因素的影响，使原有配合间隙改变，精度降低，乃至造成“咬死”称为游隙变化失效。外界因素如过盈量过大，安装不到位，温升引起的膨胀量、瞬时过载等，内在因素如残余奥氏体和残余应力处于不稳定状态等均是造成游隙变化失效的主要原因。　　

    以上问题只要我们都注意到就会大大减少轴承失效的产生。