为提高油品品质，降低环保污染，目前，全国范围内成品油标准正逐步从国Ⅲ过渡到国Ⅳ，对于成品油的质量有了更严格的要求。汽油生产企业是否已遵循严格标准?谁对PM2.5有更多的“贡献”?
硫含量为PM2.5主要来源
低劣的油品一度被认为是PM2.5的主要来源。车用汽油中硫含量的多寡直接影响着机动车的废气排放程度。因为燃油中的硫会在发动机的排气系统中生成硫酸盐，形成颗粒物并排放到大气中。而硫燃烧后形成的二氧化硫，也是造成大气污染的重要物质。
2011年7月，中国《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》正式实施。然而，与此排放标准相对应的国Ⅳ车用汽油标准却在2014年才正式全国施行。这也意味着，长期以来较低标准的汽油品质无法对应要求较高的汽车排放标准。反观过去的几次标准修订，汽油标准总是滞后于汽车排放标准。
两品牌达到欧盟标准
根据国Ⅳ车用汽油的标准，93#与97#汽油的硫含量限值均为50ppm。记者对10个汽油样品进行检测后发现，五大品牌汽油的硫含量均在标准范围内。
其中，中石化93#汽油的硫含量为4ppm、97#汽油为8ppm;中油碧辟的93#汽油硫含量同样为8ppm(如图)。从结果来看，这两个品牌的3个样品硫含量已达到欧Ⅴ标准(低于10ppm)。此次检测中硫含量最高的为中海油一个93#汽油样品，测得硫含量为32ppm。
此次检测的10个样品中，同品牌产品的93#与97#汽油的硫含量并不一致。汽油中的硫含量与汽油标号是否有必然的关系?
广州市能源检测研究院化验室主任关雎给出了解释：“90#、93#及97#等汽油标号指汽油的辛烷值。”
尽管如此，实际胶质对于汽车发动机的影响仍旧不可忽视。李向峰解释，胶质的热分解生成物会沉聚在燃烧室、气门及活塞部位，不仅会增大磨损，严重时会改变压缩比，使爆震燃烧倾向增加。而沉积在火花塞上的积炭，最终会造成点火不良，使发动机不能正常工作。
此次检测中实际胶质含量相对较高的是壳牌93#的汽油样品，测得胶质数量为1.5mg/100ml。这一数据看似理想，比国家标准的含量限值低3倍，但与壳牌一贯的宣传相比，存在一定差距。
从壳牌宣传资料可以看到，壳牌汽油的特点在于其活效净能科技：“防止发动机关键部件的积炭堆积，尤其是进气阀门。”尽管汽油的清净性是多种物质含量的综合体现，但根据此次检测结果，实际胶质含量这一指标上，壳牌的汽油或对保持发动机的清洁度并不比其他品牌更有帮助。
她表示，汽油的辛烷值代表的是汽油的抗爆性，与汽油的清洁程度没有关联。如果出现两种牌号的油品硫含量不一样，应该与油品的本来品质和脱硫程度有关。此外，硫含量的降低是通过技术实现的，与汽油中是否有添加剂关系不大。
关雎向《消费者报道》记者透露，粤Ⅴ车用汽油标准原定于2013年10月1日实施，此次检测中一些样品的硫含量相对较低，应该是一些企业为了达到粤Ⅴ标准而进行了一定的品质提升。
国Ⅳ车用汽油标准2014年执行
2014年1月，国Ⅳ车用汽油标准将在全国范围内执行。与目前仍在使用的国Ⅲ标准对比，硫含量有了更加严格的限值要求。在国Ⅲ标准中，汽油的硫含量要求在150ppm(每千克汽油含硫150毫克)以内。国IV阶段则对硫含量限值降低到不超过50ppm。
事实上，国内不同城市使用的车用汽油标准也不尽相同。北京、上海、广州等城市的车用汽油地方标准比国标实行得更快、更严格。2010年8月，广东省开始实行了粤Ⅳ号车用汽油标准。在该地方标准中，硫含量限制为50ppm。而在国Ⅳ汽油标准即将正式施行之际，北京已开始制定推出京Ⅴ车用汽油标准，硫含量的限制将降低为10ppm。这一严格标准将与欧Ⅴ的汽油标准一致。
在国Ⅳ车用汽油标准中，实际胶质的限值是不大于5mg/100ml。而这并不是指汽油中胶状沉淀物的真正数量，只是作为发动机燃料在使用时生成胶质倾向的一个指标。该限值从国Ⅲ标准过渡到国Ⅳ标准时并未作出修改。
对于石油企业来说，尽可能去除实际胶质也是提高汽油油品的重要一环。中石化广州石油分公司党委办副主任高红就告诉记者，可以通过对催化裂化汽油进行选择性加氢脱除油品中的非烃化合物如硫、氮、氧等，从而去掉油品中杂质，减少实际胶质含量。
国家石油石化产品质量监督检验中心闻环博士则认为，对于汽油中的实际胶质需要从两个方面去看，因为胶质含量低的汽油通常其馏程(蒸馏石油所得的沸点)也低，使得油耗会相对增加。因此她认为，实际胶质这一物质含量少虽然可以使得汽油燃烧更充分、发动机内部更清洁，但燃油经济性会相对较低，两者难以兼顾。