央视曝光的车辆尾气检测黑幕，其实并不是什么新闻，甚至也算不上什么黑幕，因为只有别人不知道的才是新闻，才是黑幕。而无论是坊间流言，还是部分车主亲身体验，“找黄牛就能过关”早已成为众所周知的事实。

　　这个事实集中到一点，就是车辆尾气检测，已经成为一个具有封闭利益链关系的腐败系统：明知自己车辆不合格的车主、赚取黑心钱的检测站工作人员、给系统装上“后门”的检测设备生产厂家，黄牛在三者间周旋，就像黄油一样发挥了润滑作用，使得整个系统毫无阻碍地运转起来，甚至连闻风而来的监管部门，也无法发现其中的猫腻。

　　尽管《道路交通法》规定，“机动车安全技术检验机构不按照机动车国家安全技术标准进行检验，出具虚假检验结果的，由公安机关交通管理部门处所收检验费用5倍以上10倍以下罚款，并依法撤销其检验资格；构成犯罪的，依法追究刑事责任。”然而，我们并没有看到任何一起因为车检流于形式，导致严重交通事故或者污染到大气质量而承担责任的新闻。

　　法律的规定跟车检一样流于形式，既没有人认真追责，也没有人因此受罚，使得车检行业成为“只收费、不担责”的暴利行业；只要客户需要，只要客户愿意多交钱，就能够提供突破法律底线的“额外服务”。

　　哪里有印钞机一样的高额利润，哪里就会有权力的影子。在车检这个行业，有“后台”同样是一件公开的事实。车检站不仅有着很高的政策门槛，还有权力部门的人在后面充当保护伞，使得这个行业本身具有高度垄断性，黄牛似乎成了他们的“销售人员”。

　　近年来，与车检有关的腐败案件偶有所闻。在佛山车检“窝案”中，佛山市公安局原副局长王宏强在检测站持有干股，为车检站等经营者提供政策支持，放行6000多辆不合格车辆，多渠道受贿近500万元。广州市公安局交警支队车辆管理所原副所长孔防军一案中，上至广州市公安局原副局长何靖、下至普通民警等8名公安人员涉案，机动车检测站经营者贿赂相关工作人员，10万辆次“病车”通过检测。而这些，恐怕只是冰山一角而已。

　　要改革车检制度，就要建立事后追责制度，打破权力保护形成的行业垄断。这方面，需要向国外学习。国外并非没有车检，只是比我们的车检更加公开公正，更加注重安全和环保。他们的车检，更多是由汽车销售、维修、服务等商业机构承担，车检市场处于开放和竞争的状态，提供的是对车辆全面诊断的服务。一旦出现问题，后果会严重到经营者无法承担的地步，不仅会被吊销执照，面对大额罚款，还会惹上官司。

　　车检腐败，给我们揭示了一种从根处腐败的典型案例。一个系统，如果缺乏监督，缺乏公平公正的制度设计，就会像车检一样，使腐败成为公开的密谋，参与者人人得利。只要花了钱，存在各种安全隐患、尾气排放不合格的车辆就堂而皇之地开在了马路上，最终严重危害公众安全和空气质量。这个场景，令人不寒而栗。