试验先行，精益求精

 

　　为服务施工生产，他不断迎接各项试验工作的挑战，千方百计力争用最合理、最科学、最优化的方法监控施工质量和解决现场出现的问题。

 

　　在一公司向莆铁路施工中，针对高性能耐久性混凝土配合比设计要求严格，需要各种原材料的全套技术指标参数，他查阅、研读大量混凝土规范，收集、分析、判断信息，并不断试配优化C30－C55耐久性配合比，掌握了第一手试验数据。在全线同步进场的施工标段中率先独立完成了耐久性混凝土多种配合比的设计和试配工作。为了增强混凝土耐久性并降低成本，他率先大胆、科学的掺加20％的工业废料II级粉煤灰替代水泥33000吨，替代资源紧张、价格偏高的水泥，仅此一项就创造利润了近600万。

 

　　一公司重庆地铁王家庄站交通疏解道路改移全长861.457m，路幅宽度为16.5m，双向4车道。根据重庆地质特点，设计要求改移道路按填土路基压实度指标控制质量。该车站地处山区地貌，素土资源严重缺乏，只有不均匀系数特别大的泥质砂岩。如果采用这种材料，填筑路基后靠压实度无法控制路面质量。他主动与检测单位、监理单位沟通；对爆破后的泥质砂岩进行取样，检测岩石强度；并结合自己施工高铁路基的科学知识，启用K30、EVD双控数据检测方法，精确、快捷、有效的控制路基填筑施工质量。于2014年12月16日，先于业主节点计划9天，改移便道全面通车。

 

　　科学创新，增效创收

 

　　在向莆铁路施工中，路基填料原图纸设计要求使用A、B组填料，但料源采购成本已经高于投标单价，引起项目领导高度重视。他主动请缨迅速成立QC小组，参加2010年《客运专线A、B组填料改良技术研究》课题，深入研究客运专线A、B组填料改良技术方案，科学创新，增效创收。他带领队伍，对各类材料进行现场调查，经过反复的技术数据指导和现场施工数据论证；还通过物理改良的方案反复论证，调配出A、B组填料，成功主编了A、B组填料最佳改良QC方案。此项QC成果解决了当前施工领域土质不能直接做为A、B组填料的技术难题，如：粘土、膨胀土及强、弱风化岩石等，并为向莆铁路一、二分部创造了理想的利润，取得了优秀的技术效益和经济效益。此项QC方案分别荣获中铁四局集团优秀组一等奖、安徽省建筑业协会QC成果省部级一等奖、国家级优秀管理小组称号。

 

　　一公司重庆地铁全部采用业主招投标的富皇商品混凝土，混凝土设计高达10万方。对于追求利润最大化的厂家，商混的管理方式成为施工单位质量管理的难点和盲区，他提出“一车三控”－－－控材、控质、控量。控材。在混凝土使用前，他将混凝土配合比相关要求书面通知发至富皇商混厂家，厂家根据设计指标配置适合现场施工的各种配合比。然后，他利用此配合比再委托具有资质的检测单位进行相关关键指标验证（强度、工作性能、耐久性能、配比组成等指标），验证合格方可使用。同时，不定期邀请监督检测单位、监理单位共同深入富皇商混厂家抽检实际配合比和原材料，确定实际查验与实际使用的配合比是否一致，从源头上杜绝不合格原材料。控质。他要求厂家材料进入施工现场时随车提供《发货单》（工程名称及部位、混凝土数量、混凝土强度等级、混凝土配合比编号、出厂坍落度、出机时间、到达时间、车牌号、发货人、质量检查人员、使用单位验收人等），并安排试验人员对单进行核查和追溯，一经发现指标不合格的混凝土直接退场。同时，他还按规范制作混凝土试件，并送至重庆市建设工程质量监督总站和业主第三方检测，保证质量。控量。他执行过磅检查混凝土重量，一经发现重量偏差超过2％，则对全天24小时供应的混凝土数量全部按照实际重量计量。发现三次则书面汇报业主处理。鉴于“一车三控”制度的落实，一公司重庆地铁保质保量的完成了704根桩基、1360米冠梁、挡墙、车站及折返线等共计30568.6方混凝土施工，并受到一公司检测中心肯定，并广泛推广。

 

　　把控质量，细致入微

 

　　钢筋机械连接工艺是股份公司、全国工程建设系统的质量卡控红线。一公司重庆地铁全部采用钢筋机械连接工艺，面对约20000余吨的钢筋机械连接，他又主动挑起质量把控的重担。在结构物开工前，他反复认真研究机械连接的质量控制要求，还钻研钢筋直螺纹滚丝机的机械设备（机械设备调整、滚丝轮的安装、对刀、定位盘的调试、剥肋、滚丝限位器、丝头个数等）。通过理论知识和实践经验，他总结出机械连接质量卡控重点、难点，并制作了图文并茂、简单易懂的机械连接质量卡控PPT课件。开工至今，他已组织共90人学习机械连接质量卡控PPT课件，包括管理人员、作业班组。他还坚持每天到3个钢筋加工场去指导和把控丝头加工质量，排解加工过程中各种疑难杂症，总结经验，完善课件精准度。一分耕耘一分收获，丝头加工的质量在局管控组质量检查中多次获得表扬。