治堵、治理大气污染成为北京市政府的工作重点之一，而建设智能交通网络则是治理的重要手段之一。

    业内人士预测，中国2015年在智能交通的财政支出将达到1500亿，这一领域已悄然成为中外资企业争夺的市场，外资企业重点布局汽车(行情专区)内芯片系统，而国内企业则青睐道路监控系统、高速公路(行情专区)快捷收费系统等。

市场前景广阔

    “我们预测，到2020年，全球将有200亿~500亿美元的市场份额属于终端移动互联网，其中10%与汽车相关，即接近25亿~50亿美元的市场份额。”恩智浦半导体汽车电子事业部全球销售与市场级副总裁DrueFreeman对《中国经营报》记者说。

    而在中国，车联网已被列为国家“十二五”期间的重点项目，预计未来5年车联网产业的产值将有望超过1000亿元，汽车市场即将迈向“车联网”时代。

    数据显示，中国财政支出在智能交通系统上的投资额从2006年的182亿元增长到2010年的481亿元，业内人士普遍预计，到2015年这一数字将达到1500亿元。这部分市场早已被多家中外资企业觊觎。

    恩智浦就是其中之一。Drue告诉记者，中国及全球各主要国家的政府都做出了节能环保方面的承诺，车联网及智能交通网络的推广，能够在一定程度上实现更加畅通地通行，降低尾气排放量。

    据Drue介绍，以置入车内的芯片系统为例，可以实现车与车、车与交通信号灯之间的数据交换，反馈给驾驶员前后车距离、信号灯变化的速度提示、变换车道等信息。

    而这仅是智能交通领域的“冰山一角”，一家国有投资公司投资董事吴树森表示，智能交通是一个跨行业的系统体系，包括硬件设备厂商、系统工程厂商、数据收集、分析企业及各产品服务的分销企业，粗略统计约有近3000家企业涉及到该行业中。

    不过与恩智浦重点开发车内芯片系统不同的是，国内企业将精力主要集中在了道路监控系统、高速公路快捷收费系统等领域的开发与实践。

智能应用初见成效

    北京首条潮汐车道在朝阳路9月开通，类似潮汐车道、智能信号灯系统、智能开辟绿色生命通道系统这些应用已在诸多发达国家实施。

    中国也在这一领域投入了大量财力。近日，工信部公布了2013年度物联网发展专项资金拟支持项目的名单，名单共计122项，其中关于交通智能化的项目就达到17项。

    吴树森说，国内的智能交通领域发展与国外有着一定的差距，但是在某些领域已经初见成效。“比较典型的例子就是山东枣庄的BRT公交系统。”

    据了解，枣庄的BRT公交车与各路口的信号灯均可以实现数据交换，当BRT车辆临近灯控路口时，如果信号灯为红灯，给行人留出安全通过路口的前提下，提前将红灯变为绿灯;如果信号灯即将由绿变红，则信号灯会适度延长1~10秒绿灯时间，让BRT车不必等红灯通过。

    “这套系统并不是100%公交绿灯，而是通过大量的数据交换，尽可能减少公交车的红灯等候时间，以公交的成本实现了轻轨的效果。”吴树森说，该地区BRT的成功应用很大原因在于政府的主导力度较强。
 
    “国内外智能交通企业项目若得到应用，得到地方政府的大力支持必不可少。”对此吴树森表示。

    面对千亿元的智能交通市场，诸多企业都想在此分得一杯羹。但是北京交通大学某教授认为，制约中国智能交通体系最大的问题是缺乏统一的行业标准，各地区、各厂商各自为政。“高速公路便捷收费是很多厂商都在开发的系统，存在大量的重复开发，区域及地方保护。全国各公司便捷收费系统统一是大趋势，届时不同的标准、不同的产品及数据统一，会带来巨大的工程量。”

    Drue判断，智能交通体系的初步实现约在2015年左右，2018年实现全球的广泛应用。其原因是4G移动互联网技术将普及，数据交换速度及数据量将大幅提升。

    不过吴树森表示，“我特别要提醒一些国内做智能交通系统开发及应用的企业，千万不要短视，要更加前瞻地开发市场及产品。”

    他举例，尽管美国的GPS卫星定位系统是全球应用最广泛的卫星定位系统，但是国内自主研发的北斗导航系统已成熟，应用产品应兼容支持该系统，而不要把宝全部押在GPS上。“因为在国内打造智能交通体系时，政府采购部门会更加倾向于考虑中国自主品牌。”