齿轮产业联盟成立共克抗疲劳制造技术

　　为大力发展齿轮抗疲劳制造技术，将中国打造成齿轮工业强国，扭转高端齿轮依赖进口的被动局面，今年早春，在天津召开的“中国齿轮产业发展大会”上，由北齿、中信重工、天海同步集团等中国齿轮行业近百家骨干企业发起，联合北京大学、河南科技大学以及原材料、机床、刀具、量仪、油品等产业链相关企业，共同组建了“中国齿轮产业联盟（以下简称联盟）”。
　　这无疑是个创举。但不得不承认，以联盟形式进行关乎行业发展的共性技术研发，在中国科技创新模式上，尚属一片新开垦的处女地，从播种到收获，还要有一段精心培育的过程。任何一个环节任何一个方面出了问题，都将对联盟的预期大打折扣，甚至是热热闹闹开锣、了了草草收场。
　　对此，天津天海同步集团有限公司董事长吕超，从联盟的积极倡导者和热心参与者角度，向记者谈了他的观点。
　　攻抗疲劳制造技术要靠联盟搭台
　　中国现已是齿轮生产大国，但还不是齿轮制造强国，在抗疲劳制造技术的研究、应用、推广方面，至今依然是一片空白。如何扭转高端齿轮依赖进口的被动局面，吕超很赞同中国工程院院士赵振业的观点，就是“大力发展抗疲劳制造技术”。但要彻底攻克抗疲劳制造技术难关，在吕超看来，绝非是哪一所院校、哪一个科研单位、哪一家企业所能胜任的。因为，抗疲劳制造技术涉及化学、物理、力学、摩擦、冶金、测量等多个学科，是一项极其复杂庞大的系统工程，需要耗费大量的人力物力财力。就拿天海生产的汽车同步器来说，其换挡次数已远远高于10万次的国标，达到20万次，但较30万次的世界领先水平还有明显差距。就是这么一个小小的同步器，要想在使用寿命上实现跨越，要赖于表面硬化、抗疲劳机械加工、表层组织再造、抗疲劳装配、长效腐蚀保护、整体制坯、精密热处理、抗疲劳评价与试验检测九大核心制造技术上的突破，仅靠天海的单兵突进，显然是心有余而力不足。
　　共性技术就需要共同攻关。这是吕超得出的结论。在市场条件下，组建产业联盟，集政府、企业和科学团队的力量，攻克一家或几家企业难以解决的共性技术问题，不仅是最好的也是惟一的选择。何况，在这方面已有美国、日本、欧洲、韩国的成熟经验和成功范例。
　　联盟修得正果赖于政企同欲
　　中国齿轮产业联盟，论其性质仅仅是一个为攻克共性技术瓶颈而自发组织的创新共同体，是一个探索中的新型产业合作组织，既没有经济上的纽带，也没有法律上的约束。吕超认为，在这种机制下，若要联盟真正成为以企业为主体、产学研用相结合，集聚行业力量攻克共性技术难关的重要力量，离不开行业有社会责任感的企业家，离不开大量工程技术人员的共同参与，更离不开国家强有力的财政支持。
　　国家和政府的支持是第一位的。在吕超看来，共性技术的优劣关乎着民族工业的强弱。看似普通的齿轮，不仅是中国装备业的基础性产业，更是汽车、机床等多种高端机械装备不可或缺的关键件。长期以来，因国产齿轮存在寿命短、可靠性差、结构重三大问题，已严重阻滞了中国自主品牌汽车及重大装备迈向高端的步伐。要解决这些共性技术难题，仅依靠一两家企业不行，完全依赖企业自身的力量支撑起联盟的事业也不现实。尤其是在企业面临转型、成本攀升、利润摊薄的今天。因此，吕超呼吁，国家和政府不仅要在联盟的攻关过程中发挥主导作用，还要为共性技术研发及关键零部件研制提供政策和资金上的支持。如企业为解决自主品牌汽车自动控制系统短板，着手研制的AMT、DCT、CVT及AT变速器总成、汽车自动变速箱、节能环保自动变速箱关键零部件、高精度低噪音长寿命大中型螺旋锥齿轮、高精特汽车齿轮等，在纳入国家“十二五”齿轮产业重点发展的工程和项目同时，还应列入国家重大科技专项。
　　吕超特别强调，自愿入盟的企业要把建设“齿轮制造强国”视为己任，有舍小利而逐大义、去本位而顾大局的社会责任感，该出钱的出钱，该出力的出力，积极参与和热情支持联盟的事业，并以个性化的创造支撑起共性技术研发平台，为早日攻克齿轮抗疲劳制造技术难关尽其所能。
　　天海愿攻坚克难做先锋
　　吕超表示，作为联盟的积极倡导者和热情参与者，天海愿一马当先，先行先试打头阵，攻坚克难做先锋，以个性技术上的突破助力联盟攻克共性技术上的难关。

齿轮产业联盟成立 共克抗疲劳制造技术

齿轮产业联盟成立共克抗疲劳制造技术