ZZ-1型轴承振动测量仪由台式轻便型的轴承驱动器，外置控制机箱和DZ-2型振动测量仪三部分组成；是用于测量和检查内圈旋转的轻窄和中窄系列向心球轴承振动的仪器。根据对轴承振动物理量的不同要求，通过开关选择，可精确测量轴承的振动速度、加速度和轴承加速度级的分贝值。 本仪器不仅设置了通频带（即总量）的振动测量，而且可以按划分的低、中、高三个不同频段进行振动测量，从而大大简化了频率分析，使全套仪器既可供轴承生产厂检查和控制产品质量，又可供大量的轴承使用厂进行装机轴承的振动筛选和分档。
整套仪器结构合理，操作简单，使用方便，测量可靠，是一种通用性较强的轴承振动测量仪器。
一、技术指标：
| 被测轴承内径： | Φ10～Φ60mm |
| 测量范围： | （一）振动速度：0.03mm/s～1000mm/s （二）振动加速度：0.03m/s 2 ～1000m/s 2 （三）加速度分贝级：10db～100db |
二、技术特性：
| 频率范围： | 1、总量50Hz～10KHz； 2、低频50Hz～300Hz 3、中频300Hz～1.8KHz； 4、高频1.8KHz～10KHz |
| 主轴转速： | 1、1500转/分；2、1800转/分 |
| 驱动器基础振动： | 不大于10db |
| 相对测量误差： | 不大于2db |
| 轴向负荷： | 1、3Kg； 2、5Kg |
三、其它参数：
| 供电电源： | 220V±10% （50Hz） |
| 总 功 耗： | 约220W |
| 重 量： | 80公斤 |
上海革新电机厂用ZZ—1轴承振动测量仪，按ISO—2859标准抽样检验了上海红星轴承厂提供的202E1级轴承和浙江海宁轴承厂提供的普通级202轴承。
为了验证经振动测试后的轴承进行装机的效果，用ZZ—1轴承振动测量仪挑选了十套振动值大的和十套振动值小的202轴承，在五台同样的三相电机上做了装机试验，（电机规格是750W，2极，2800转/分）装机前又用ZZ—1轴承振动测量仪的三个频段对轴承进行了振动速度值的分段测量，对十套振动值大的202轴承又进行了第二次复测，其结果振动速度最大偏差为0.08mm/s，说明ZZ—1轴承振动测量仪的重复性是好的。
装机试验一共进行了二次：
第一次是将事先已测定过振动和噪音的五台电机的轴承拆下，装上十套（五组）振动值大的202轴承后进行振动和噪音测定。
第二次是将振动值小的轴承分成五组，换下原测试值大的轴承，再进行振动和噪音的测定。
然后，将原电机拆下的十套轴承，又进行了振动测试。
从轴承的测试数据和装机测试的结果来分析，对于在中、低频振动速度值较低的轴承，经装机后的电机振动加速度一般都有较明显的降低（当然还应考虑其他因素对电机振动速度的影响），而对于总量振动加速度较低的轴承，经装机后的电机噪音有明显的好转。ZZ—1轴承振动测量仪的测试数据是可信的。
通过多次大量的测试、分析，上海革新电机厂检验科技术员逐步认识到轴承的振动主要是其零件（外圈、内圈、钢球）的滚动面的圆度、波纹度。它们对轴承的影响各自表现在不同的频率范围。如钢球的圆度、波纹度引起轴承的振动主要表现在高频区；而内圈滚道的圆度、波纹度所引起其成品的振动主要在中频，其低波引起的振动，在振动频率的低频区。用通频加速度来表征轴承的振动值，实际表征的主要是高频区的振动量，这就不能全面地反映轴承的实际振动量，不利于降低轴承被装后的电机和装配主机的振动值，也不利于在轴承零件加工时，通过对其圆度、波纹度的检查，来控制其成品的振动值。
上海革新电机厂把ZZ—1轴承振动测量仪与杭州轴承试验中心引进的美国Bendix公司生产的B1010型轴承振动测量仪测出的安德鲁值进行了相关分析情况如下：
一、 测试条件
| 项 目 | 仪 器 型 号 | |
| B1010 型 | ZZ-1型 | |
| 轴承内圈转速 | 1800转/分 | 1800转/分 |
| 轴承径向受力（传感器测力） | 4克 | 500克 |
| 轴承转向受力 | 3公斤 | 3公斤 |
| 振 动 单 位 | 安德鲁 | 毫米/秒 |
| 频 带 范 围 | 低频：50～300Hz |
低频：50～300Hz |
| 中频：300～1800 Hz | 中频：300～1800 Hz | |
| 高频：1800～10000 Hz | 高频：1800～10000 Hz | |
| 芯轴径向跳动 | 2.5μ | 12μ |
| 芯轴与主轴的配合 | 良好（>80%） | 良好（>80%） |
| 传感器类型 | 速度传感器 | 加速度计传感器 |
| 频 率 | >10K | 6.5K |
| 仪器本底振动值 | 低频：0.8；中频：2；高频：0.25 | 低频：0.01；中频：0.001；高频：0.001； |
二、 测试概况
取了七套轴承在美国Bendix公司生产的WPE—3波度仪测量了内圈的波度
三、 相关分析
1. 通频与分频测试振值与B1010测值的相关分析
2. 通频与分频测值与内圈在WPE—3波度仪测值的相关分析
四、 测试小结
1. 从以上初步测试的数据及相关分析的情况看，轴承的分频测振优于通频测振，有利于找出被通
频测试所掩盖的低、中频振动较大的轴承，这样有利于进一步提高轴承的质量，赶超国际先进水平。
2． 轴承分频测振与零件波纹度的相关情况也优于通频测振，这就有利于通过控制零件的波纹度来达到降低成员的振动值，反之也能从成品的分频测振来找零件加工中的问题。