1、通过铁道部车辆局技术评审，评审号 辆设[1997]86号
2、内置车辆轮对的探伤工艺和探伤专家系统
3、裂纹识别、定位、测深，便携实用
4、与计算机通讯，实现计算机管理，波形输出，可打印探伤缺陷报告和探伤管理报告
5、通过铁道部车辆局技术评审已装备铁道部车辆系统

技术指标及参数：

▲ 通道数目：五个通道
▲ 衰减量：119.5dB、步进0.5dB
▲ 采样频率：40MHz
▲ 使用电源：220V±10%仪器自带电池
▲ 重复频率：8档
▲ 水平线性误差：≤1％
▲ 噪 声：≤15％
▲ 动态范围：≥30dB
▲ 垂直线性误差：≤3％
▲ 分辨力：≥28dB（2.5PΦ20）
▲ 灵敏度余量：≥46dB（2.5PΦ20）
▲ 仪器尺寸：300mm×265mm×125mm（L×W×H）
▲ 仪器重量：4㎏（内置电池及充电器）

详细信息：

功能特点：
01、操作界面：采用人机对话（全中文）方式，使用功能显示窗，进行菜单式操作，使之现代化，实用化。
02、探伤通道：五个探伤通道由电子开关直接切换，同时可自动调入相应的探伤工艺文件。
03、探伤工艺：以软件形式将轮对五个不同部位的探伤工艺对应于五个探伤通道存储于仪器内，探伤时只需切换五个通道，即可分别调出使用。
04、探伤智能：开机后，操作者根据提示对日期、轴型、轴号进行输入确认，仪器即可进入所选择的探伤工艺的测试状态。探伤人员只需按程序引导进入探伤作业，不必对照工艺调节仪器各参数，因此仪器具有较强的探伤智能。
05、日常校验：操作者只需数分钟时间就可完成对声速、入射零点、折射角度、探头前沿等参数的校准和设置，仪器的日常校验简单快速且准确无误。
06、打印报告：打印四种探伤使用工作报告，裂损报告（车统－52A）、工作记录（车统－53A）、日校报告（辆货统－426）、季校报告（辆货统－430）。
07、裂纹识别：根据轮轴各个部位的探伤特点和裂纹反射机理，建立了自动识别、自动捕捉裂纹的判伤专家系统，为探伤人员正确判断裂纹波和非裂纹波提供客观依据。
08、裂纹测量：根据裂纹底部反射波和端部衍射波，可确定裂纹深度。
09、裂纹定位：根据裂纹定位分析图形，可直观地确定裂纹的所在位置。
10、频谱分析：用FFT分析回波频谱分布，读出反射波的中心频率和带宽，分析探头特性。
11、射频扩展：对闸门内的回波以射频方式扩展显示出来。
12、抗干扰能力：采用平均相关的计算机信号处理技术降低随机噪声和外部电磁场干扰，提高仪器信噪比。
13、峰值搜索：能保留闸门内扫查到的最大伤波。
14、峰值包络：能保留回波峰值运动轨迹。
15、距离补偿：对远距离探伤灵敏度进行实时补偿，提高远声程波形高度。
16、检波方式：正半波、负半波、全波检波及射频回波。
17、存储容量：可存储和回放1000幅以上探伤工艺、日常工作记录、校验记录、裂损报告四类文件。
18、EL显示：采用能满足宽温，抗振，宽视角，高亮度，高对比度的电致发光平板显示器，快速响应，实时、清晰、稳定地显示波形、菜单或定位数值，且无需背光，内外场使用均具有良好的可视度。
19、数据通信：可通过标准RS232通讯接口与计算机通信，进行波形，图表，文件的相互传输，实现探伤结果的计算机管理。
20、便携实用：交直流一体电源，仪器能在电池电源供电下连续工作6小时以上，且体积小，重量轻，功耗低，小型轻便，轮对探伤针对性强。